作为MG黑标首款旗舰车型，中型轿跑MG7更多的是表达对优雅运动的极致体现，成为MG品牌的高端子序列。早春三月，笔者试驾了这款新车。MG7以其优雅的外观、出色的动力，在业内赢得了一个新的外号——小帕拉梅拉。

MG7确实漂亮，流畅的车身线条和轿跑式车身，低趴的车体就像即将离弦的箭，一触即发，静态下也能将运动二字展现得淋漓尽致，不愧是骨子里自带赛道基因。引擎盖上的纵线条、修长且犀利的LED大灯组、带有镀铬装饰件的硕大前格栅以及导流口，再加上无框车门、自适应三段式电动尾翼、带阀门的真双边四出尾排、内部红色的刹车卡钳等等，将设计细节的运动感拉满。

迫不及待进入车内，立刻又被简约而不简单的科技感包围：皮质包裹的三辐式多功能方向盘、双联屏的设计、AR-HUD抬头显示，以及屏幕下方的触控式设计。一个既有科技感又非常人性化的设计是，方向盘上还有一个X-MODE按钮，只要按下它，中控界面就会直接切换到专属界面下，并且可以选择性能调节（X-Setups）、赛道挑战（X-Races）和直线加速（X-Drag），在这里可以对车辆的设定进行自定义调节，锁定自己想要的运动模式。双联屏设计中，12.3英寸液晶仪表盘显示车辆各种行驶信息，很有科技感。如果启动X-MODE，界面则会切换到运动友好模式，有点钢铁侠的味道。12.3英寸的中控屏幕则搭载了高通骁龙8155的车规级芯片，运算速度可达360万亿次/秒，车机画面细腻流畅，操作响应十分迅速。车机系统支持手机互联、在线娱乐、APP下载等功能，满足如今年轻消费群体对车机软件的需求。

颜值、科技感都充满了惊喜，那么操控性能呢？对此，MG7自然是底气十足：2.0T涡轮增压发动机最大功率192kW，最大扭矩405N·m，官方0—100km/h加速时间仅需6.5s。并且这台高配车型还有着E-LSD电子限滑差速器和mCDC智能可调电控悬架加持，运动性能直接拉满。既然定义为一台轿跑车型，MG7的车辆调校更加偏重于运动方面，一脚油门下去，就能明显感觉到它内心的躁动。无论是经济模式，还是标准模式，车辆起步都非常迅猛，还能调出低吼的声浪来配合，这是电车不能给予的快乐感。一旦进入运动模式，阀门排气自动打开，动力输出更为强劲，当车速达到100km/h时尾翼将会自动开启，说句“帕拉梅拉附身”，并不过分。这台车更为有意思的地方，在于X-MODE界面下，可以对悬架、转向、尾翼、方向盘等众多方面进行自定义设定，从而满足多方位需求，自己的地盘自己做主，这种痛快感，仿佛随时置身赛道。至于油耗，试驾途中有同行测出了百公里2.19升油耗，让笔者惊讶的同时，也深深体验了上汽第三代蓝芯2.0T涡轮增压发动机在燃油经济性上的优势。