7月11日，荣威全新中高级超混轿车D7 DMH官图正式发布。作为荣威“D家族”的第二款产品，D7 DMH外观设计与此前发布的中高级纯电轿车D7 EV一脉相承又别具一格，纯粹简约中更富力量感，动力方面则搭载全新DMH双电机超级混动系统。此次荣威D7 DMH的问世，距D7 EV问世仅一月之隔，足见荣威加速新能源转型的决心。

满足多元化审美需求

在外观方面，D7 DMH整体延续了极具未来感的设计语言，前脸采用左右拓展、上下支撑的外延设计元素，与D7 EV完整一体的型面不同，整车视觉上更富力量感，给人带来稳健、积极进取的感官体验。在头灯设计上，D7 DMH同样与D7 EV的分体式大灯有所区隔，采用闪电形一体式设计，简约灵动的日间行车灯让前脸精神十足，极具品牌辨识度。

D7 DMH整车长、宽、高分别为4890mm、1890mm、1510mm，轴距达2810mm，在车身侧面的视觉感官上，流畅动感的腰线勾勒出轻盈美妙的均衡美感，搭配优雅时尚的溜背式车身，尽显高级。

D7 DMH尾部则延续D7 EV宽厚圆润的设计风格，配合性感上翘的鸭尾及闪电尾灯点缀，简约但不单调，鲜明的层次感呈现出丰富的视觉张力，展现出自信可靠、胸有成竹的独特气质。

D7 DMH与D7 EV，一脉相承又各尽其妙。D7 EV以更纯粹、优雅的设计，迎合纯电消费者对简约极致外观的偏好；D7 DMH则引入更具力量感的一体式大灯等设计元素，满足对现代主流审美有所追求的混动消费者。通过精妙的双前脸设计，荣威完美匹配了纯电及混动两大市场多元化的审美需求。

双线布局 剑指纯电混动两大赛道

动力方面，D7 DMH将搭载全新DMH双电机超级混动系统，具备超长续航、超低油耗、超级安静三大核心优势。D7 DMH的CLTC纯电续航里程为125km，整体CLTC综合续航里程可跃升至1400km，满足主流家用场景的里程诉求，让长途出行不再焦虑。D7 DMH配备热效率超过43%的最新混动专用发动机，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，同时得益于优化设计，NVH性能比同类产品提升10%，带来更为舒适静谧的驾乘体验。

随着D7 DMH的面世，荣威已成为B级新能源市场中率先完成双线布局的品牌之一，充分彰显出其抢占细分市场头牌的决心与魄力。D7 DMH与D7 EV，双车均计划于今年年内上市，以混动、纯电两种新能源方式满足广大主流消费者的不同用车需求，为中高级新能源轿车市场注入新的活力。

应该说，B 级车市场向来是“车家必争之地”。此次荣威深入其中，自有其独到之处。首先，荣威旗下车型价格大都集中在15万—20万元的价格区间中，这一价位的B级车过去在燃油车时代基本是传统合资品牌的天下，但随着新能源车的兴起与国产汽车制造水平的提升，传统合资品牌和自主品牌攻守之势正渐渐逆转。荣威正处在利于自主品牌发展的时代条件中。其次，在15万—20万元的价格区间中，B级混动轿车产品很少，鲜有与D7 DMH形成直接竞品关系的产品。为此，布局B级车市场，D7 DMH这一身份标签不可谓不独特精准。既处在利于自主品牌的时代条件中，也避开了B级燃油车市场残酷的竞争。

目前，凭借纯电和混动，荣威通过D7 EV 和D7 DMH初步完成了在B级新能源车市场的双线布局，搭建起了有竞争力的产品矩阵1.0 版本。未来，包括D7 EV、D7 DMH在内，荣威还将在3年内推出8款新能源车型，包括轿车、SUV、MPV，对紧凑型、中型及中大型等主流细分市场全面覆盖。

背靠上汽，荣威新能源转型的大幕已经拉开，D7 EV和D7 DMH两款车在今年年内均会上市，能否真正捕获消费者，我们拭目以待。