今年慕尼黑车展，中国品牌“喧宾夺主”。

作为汽车工业的发源地，欧洲市场向来是全球汽车品牌必争之地。9月上旬开幕的慕尼黑车展，前身为全球五大车展之一的法兰克福车展，也是欧洲和德国最大车展。

然而今年日韩车企集体失踪，全球第四大汽车集团、PSA和FCA合并后的STELLANTIS集团也没有露面。中国品牌成了最大焦点：不仅参展企业数量创了历史新高，部分品牌产品定价已经向BBA看齐。

      慕尼黑车展现场

     50家参展企业，约占总车展数量的7.4%：这其中有比亚迪这样年销破百万的头部车企，腾势这般有大厂背书的新锐品牌，还有高合这样近年的后起之秀。

除了亮相慕尼黑车展，高合汽车海外首个体验中心在德国慕尼黑正式开业。开业仪式上，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊表示：“过去，我们努力把全世界的品牌引入中国，今天，我们要把中国的品牌带向全世界。高合从创立之初，就立志于打造来自中国的全球高端品牌。”

    在高合身上，能看到中国品牌这些年成长的缩影：从以价格取胜到以质量取胜，中国品牌已经逐渐摆脱”低价”的标签；从品牌代工到自主出海，逐渐树立自己的品牌，敢于和海外品牌正面较量。

其实相比德国本土车企大范围的广告和不息工本的发布会，中国汽车已经十足低调，但展后第一时间，德国各大媒体依然感叹：中国车企野心太大。

然而这样的“喧宾夺主”，不是更值得骄傲吗？

    反向出口

今年6月中阿合作论坛上，沙特投资部宣布与中国电动汽车和自动驾驶公司华人运通签署一份价值56亿美元（约合400亿元人民币）的协议，双方拟成立一家合资企业，在汽车研发、生产与销售领域开展合作。

三个月后，高合新车在德国和挪威正式销售。德国首家体验中心之后，位于挪威奥斯陆的欧洲第二家高合体验中心将于近期开业。

高合Hiphi慕尼黑体验中心

 这并非个例：慕尼黑车展上，据说比亚迪已经决心在海外建厂。小鹏已经与大众汽车在车展前夕就达成7亿美元技术框架协议。官方宣布大众中国将基于小鹏G9平台打造2款B级SUV。

这样的反向出口放在三四年前似乎还是“痴人说梦”，但是事实是：为实现全球碳中和目标，欧美等多个发达国家宣布停产燃油车，新能源车辆需求与日俱增。

   然而国际汽车品牌们却没有跟上节奏：《纽约时报》最新报道指出，德国汽车工业的产量与上月相比下降了3.5%，进而拖累德国的整体工业生产下降1.5%。受能源和原材料国际运输成本的影响，欧洲的汽车制造经济产能正陷入停滞。

中国自主品牌却从中看到“弯道超车”的机遇并迅速抢占赛道。根据中国汽车工业协会发布数据，1月至7月，全国汽车累计出口253.3万辆，同比增长67.9%；其中，新能源汽车出口63.6万辆，同比增长1.5倍。今年一季度，中国首次超过日本成为了成为全球第一大汽车出口国。

丁磊在今年的汽车行业论坛上就表示：新能源汽车这个市场机会比当时汽车进入家庭还要大，因为它要把现在中国3亿燃油车的保有量全部替换回来，这个市场是巨大的。全世界有14亿燃油车，中国一年3千万台，所以这个赛道长期来看是一个朝阳产业。具体在高合身上，这家车企用不到六年时间，就从初创企业成为了拥有五千余人的跨国团队。

这样的速度受到世界瞩目：慕尼黑车展期间，《纽约时报》报道高合“一家2019年诞生的品牌，已经推出了第三款新车，拥有摁键就能上升的展翼门和车内外闪烁灯光的座舱”。他们指出，与新兴的中国对手相比，“德国的车企老炮们显得畏手畏脚。”

《纽约时报》报道

眼下，高合不仅要走出去，还要卖得漂亮、卖得风光：区别于过去将海外市场定在非发达国家，欧洲作为汽车诞生之地，汇聚了全球高端品牌。将其作为全球战略的第一站，可见高合的自信。今年上海车展丁磊发布高合海外战略时就强调：高合希望将代表新时代的卓越作品带给全球更多用户，为他们提供绿色低碳、智能愉悦的未来出行体验。

高合汽车首席技术官（CTO）马克·斯坦顿说，“高合能够如此迅速地推出产品，是因为采取了完全不同的方式。如果对失败非常恐惧，这种心态会成为日常工作中的障碍，但高合完全消除了这一点。”

这个要做“中国保时捷”的品牌，已经获得了来自保时捷中国CEO的侧目：“他们已经提供了极具创新精神的解决方案。尤其是优秀的车内环境和超大液晶屏幕，每当有一款新的新能源车型进入高价位市场，其实都在向客户证明，新能源车并不只有微型车型，新能源车型在豪华市场中也能够占领一席之地。”

拒绝平庸

一周前，高合HIPHI Z获得2023 FDA法国设计奖金奖。刚落幕的无锡国际设计博览会上，高合HiPhi X获得第二十三届中国专利奖外观设计⾦奖。这是中国唯一的专门对授予专利权的发明创造给予奖励的国家级奖项，其历届获奖名单上包括全海深载人潜水器“奋斗者号”、大型远程宽体客机CR929和高铁智能动车组等多款国之重器，代表着中国自主创新的最高水准。

无锡国际设计博览会获奖现场

这并非个例。事实上，自上市以来，高合HiPhi X已经获得包括美国IDA、德国红点设计大奖、MUSE铂金奖以及国家专利金奖等多个国际一流设计大奖。

要出圈，还要走出国门，对自主品牌绝非易事：有企业高层曾经说过，“不是要有比肩国际的品质，而是有远超国际的水准”。

对高合来说，则还有另一道关卡。自上市以来，这家车企最大的争议之处就是定价：Hiphi X最低57万元起，HiPhi Z则到了61万元。据了解，这两台车在德国起售价分别为10.9万欧元与10.5万欧元。

一个新锐品牌敢卖出一个比肩超级豪华品牌的价格，这意味着，要拿出完全超出期待的水准。

而高合给出的答案是：截至今年九月，其母公司华人运通申请专利超2200余件，其中50%为发明专利。从NT智能展翼门，到PML可编程大灯再到HiPhi Z搭载的HiPhi Bot车载机器人，从HiPhi Y首创的HiPhi Port高合拓展坞再到高合全系标配的全速域主动后轮转向等，在高合三款车型上，总有独树一帜的设计。

高合Hiphi X

 丁磊曾说：“我希望客户看到高合两个字，不应先想到它价位高，而是应该先想到它是一个创新的公司，能实现软、硬件互动的高科技的公司，同时又给你带来高品质的出行体验和享受。就像苹果和华为的产品，你不是想到它这个到底是8000块还是5000块，先想到它这个东西是好东西。”

 事实确实如此。此前，欧洲的媒体集中试驾高合后，一改原先挑剔的口吻，给予了新品牌积极的评价。传统资深汽车杂志《Autocar》评价高合HiPhi Z是“中国S级！”，拥有八百万粉丝的英国汽车大V直接称呼在视频中将高合称为“Chinese Porsche”（中国保时捷）。

  这样的“出圈”并非偶然。据说在创业初期，丁磊曾一次砸碎7部车的油泥模型，因为看到了太多“过去商务车的影子”。而他选择将一切推倒重来，“要的不是意见商品，而是作品”。

在设计HiPhi Z的过程中，丁磊鼓励团队把它当成一个科幻作品来创作。当时，一张充满科幻元素用来当作灵感来源的拼贴草稿贴在墙上被丁磊注意到，回看了很多遍后，在旁边的白板写下了关键词“Digital Machine”，并指着这张纸说，“你们就把它，做出来”。

高合 Hiphi Z

坚持高端，更体现在团队们的“锱铢必较”上：比如丁磊曾提出高合底盘的操控性和舒适性需要兼具，为此，高合底盘、质量负责人蒋先平和团队花了大量时间做调校，最终调了一百多版，每一次调校，每个版本都是细微的差别。

又比如，减震器有四五十个阀片，最后真的会一个阀片一个阀片地抠，每个阀片都是零点几毫米，一个个叠上去，阀片上还有不同的开孔，每一个孔的大小，精确到毫米，甚至比毫米还小。其实最后就是在追求那一点点。

丁磊曾说：“我们不做平庸的东西，不然我们没有存在的意义。”也希望如他所愿——“过去，我们努力把全世界的品牌引入中国，今天，我们要把中国的品牌带向全世界。”